HOME | BUGGYBABBEL | CHASSIS | MOTOR | MANX BODY | MANXTER | KIDS | BEETLE | GALERIJ
Meyers Manx II in Vathorst, Amersfoort, NL
Dit is een originele en authentieke Meyers Manx buggy (type Manx II) met serienummer UK-00-022; de eerste Meyers Manx gebouwd in Nederland (2005).

In 1964 werd in California (VS) de eerste Meyers Manx buggy door Bruce Meyers aka Mr. Manx geintroduceerd; sindsdien zijn er wereldwijd ruim 250.000 min of meer gelijkende kopieën verschenen. Deze website gaat niet over Bruce Meyers (hoewel hij er wel in voorkomt) maar voornamelijk over de realisatie van en het vervolg op mijn Meyers Manx II buggy project.

This is an authentic Meyers Manx buggy; type Manx II, serial# UK-00-022. The very first Meyers Manx build in The Netherlands (2005).

In 1964 Bruce Meyers introduced the first Meyers Manx in California (USA); since that time, worldwide 250.000 copies and/or look-a-likes were produced. This website is not about Bruce Meyers, although he appears. This (Dutch) website shows the project of Henny Jore; building and driving his Meyers Manx buggy. Overall, there are relevant text updates in English, but this will take some time though. Meanwhile, enjoy the pictures. If you have any questions, please don't hesitate to contact me by e-mail.


E-mail: manx@manxter.nl


Henny Jore
Beeld en Geluid, Media Park Hilversum
Manx @ Vathorst, De Laak, Amersfoort, NL
Scat sump
Scat graden poelie
Meyers Manx achterzijde
Meyers Manx achterbumper
remschijf linksvoor
Meyers Manx on Sprintstars
hardtop bevestiging aan voorruit
kantprofiel hardtop
kantprofiel hardtop
Moon tach
Gene Berg Manx shifter
Meyers Manx II buggy
Hier lees je over de totstandkoming van mijn buggy project: een Meyers Manx II, gebouwd in de periode januari/juli 2005. Tot aan de dag van vandaag verandert de buggy bij voortschrijdend inzicht. Op de kleine foto links, gemaakt op 4 september 2005 door mijn zoon Tim, staan we op het strand(je) van Huizen.


The period I build this buggy from scratch was from Januari untill July 2005. Top left picture: me standing next to my freshly build Meyers Manx. Photo taken by my son Tim, September 4th, 2005. A buggy is never finished, including mine... ;-). From July 2005 until today I'll frequently update my buggy, as well as this website.


Bruce Meyers
Bruce Meyers startte, hoewel het fenomeen buggy al wel bestond, geheel onbedoeld in 1964 met zijn Manx een enorme rage. Met een aantrekkelijke vorm, redelijk betaalbaar d.m.v. het gebruik van bestaande onderdelen van een (goedkope en afgeschreven) VW Kever was door een 'paar handige handen' een leuk, opvallend en zeer praktische voertuig te bouwen dat helemaal paste in het tijdbeeld van de jaren 60 en begin jaren 70. Vele modellen, we praten over ruim 250.000 stuks (al dan niet gelijkende kopieën), volgden wereldwijd!


The story of Bruce Meyers: I leave the English translation for what it is, because this is something you can read at www.meyersmanx.com (click here).


Retro
Het uitgangspunt was om de buggy in retro perspectief te bouwen, of wel met een oorspronkelijke, zoals Meyers het destijds bedoelde, opzet. Maar dan is er gelijk een probleem, want vindt maar eens die originele onderdelen van wel eer. Ja, en als je die dan vindt, schrik je van de prijs! Voorbeeld: twee Karmann Ghia knipperlichten van voor 1969, onvindbaar. En eerlijk gezegd, de techniek van kevers rond 1964 (en eerder) die Meyers gebruikte (bijvoorbeeld een 1100 cc motor, geen veiligheidsgordels en een enkelvoudige remcircuit met rondom trommelremmen) is nu ook weer niet zo aantrekkelijk uitgangspunt. Goed, dat retro verhaal heb ik uit praktische redenen snel losgelaten en ik heb een buggy gebouwd gewoon naar eigen inzicht (en budget).
Retro: well, I'll tried to give my buggy a retro (late 60's and 70's) look, but some parts are hard to find. And, on the other hand, some details of the early 5-lug wheelbased buggies with drumbrakes I didn't want that. So, this buggy is a kind of basic buggy, with some parts modified to meet the needs of the owner/driver to drive a reliable buggy.


Hoe begon dit project ook alweer?
Na wat (voorbereidende) gesprekken en de financiën op orde, bracht ik het keveronderstel op 15 januari 2005 naar Hot Rod voor 'wat onderhoud'. Bleek het uiteindelijk te gaan om een totale restauratie! Oeps, slik, dat viel tegen... Ik had gedacht met een bestaand chassis onder een rijdende Maplex buggy een heel eind te komen. Misrekening, vooral financieel!

Er kwam nog een misrekening: de motor. Die was gewoon op en daar moest een andere voor komen. Vet balen, twee zware tegenvallers, om gek van te worden! Zat er nog meer tegen? Ja en nee. Gelukkig hierna niets ernstig, domme fouten en gewoon voortschrijdend inzicht.

22 juli 2005
Op
22 juli 2005, 6 maanden na de start van het project, was de buggy eindelijk 'klaar' en gekeurd. Rijden maar! Ehm... Is mijn buggy nu 'klaar' dan? Neen, natuurlijk niet, een buggy is eigenlijk nooit 'klaar'. Dat is er ook zo leuk aan... :)

Enfin, de foto's en filmpjes hier links en elders op deze site geven een aardige impressie van hoe de buggy er vandaag de dag uitziet.


How did this all start? I'm a buggy nut since late 70's and owned several buggies. Back in 1999 I owned a yellow (Dutch brand) Maplex buggy which I toke apart, so I could use the already shortened pan. I sold the old Maplex body to a friend and late 2000 I bought and brought over a new Manx kit from England. I left it in my garage, because meanwhile I got divorced and had other things to think and worry about. Finally I settled down and it was time to look after the buggy. I got the financial bit straight and on January 15th of 2005 I toke the pan to my friend Henk of Hot Rod Doesburg for some maintenance. That turned out to be a complete restoration!

To be honost, this was a small sat back. But a bigger one was coming up: the engine! Turned out that the original 1500 cc type 3 pancake engine was retiring. Uhm, let me rephrase that: the engine was already retired! I had to make a decision what to do next. Well the best option turn out to purchase a brand new 1600 cc type 1 engine, built by Hot Rod (by the son of Henk, Fred).

All right, two financials setbacks. Were there more (financial) setbacks coming up? No, not really, just the usual stuff when you're building a buggy. On July 22nd of 2005 the buggy was ready to be checked and examined by the comity of road safety. And of course, there were no problems: whit out any hesitate the buggy was proved 'ok' to be used on public road. With the official papers in my hand, I drove into the sunset... ;-)

Is my buggy finished? Duh, is a buggy ever finished? That's why buggies are so much fun (building and driving). Yeah!



Taxatie
De Manx buggy is inmiddels meerdere keren getaxeerd en casco verzekerd, want ik heb geen zin in discussies met zgn. schade experts en verzekeringsmaatschappijen als het tot uitkering naar aanleiding van schade moet plaats vinden en ik met een 'fooi' word afgescheept. Daarvoor moest ik wel eerst een duur autoalarm door een SCM gecertificeerd bedrijf laten inbouwen, pfff...

Wat is nu die kleur?
Ja, die vraag wordt telkens gesteld: 'Welke kleur heeft jouw buggy?'. Tja, dat ligt een beetje aan het weer en lichtinval. Als het wat donkerder weer is, kleurt de buggy naar oranje. Hoe meer (zon)licht, hoe meer de buggy kleurt naar 'zalmroze'. Kijk zelf maar naar de foto's, het is elke keer weer anders. Op het Kever zomerfestijn stond de buggy naast een oranje Karmann Ghia geparkeerd. Toen kon je goed zien dat deze Manx nou ook weer niet echt oranje/oranje is...

Maar goed. Mel Hubbard is degene die in 2000 de Manx body heeft gemaakt. En hij zegt (volgt hier een letterlijk citaat uit de e-mail):

"The color on your Manx was a special mix that i did at that time... it does not have a ral code... the only way you could match (maybe) would be to take the Manx to a car paint supplier and ask them if they can mix up a color that would match in a spray paint".

Tja, lekker is dat, maar goed, is het in ieder geval een bijzondere kleur; oranje en ook weer niet... ;-)

Aandacht en publiciteit
Als je in een buggy rijdt, om het even welke, trek je aandacht; vraag dat maar aan buggybestuurders in heel Nederland! Daar kunnen doorsnee cabrio's van een Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Renault, Saab, Volvo, VW enz. nog een puntje aan zuigen.

Ik woon niet ver van het decadente Laren en Blaricum. De locatie waar Gooische vrouwen wordt opgenomen en waar je regelmatig exclusieve auto's als Ferrari, Maserati, Porsche, Rolls Royce e.d. voorbij ziet rijden. Niemand kijkt op, behalve... Wanneer je met je buggy voorbij rijdt! Dan rekt iedereen toch even de nek gevolgd met een grote glimlach. Het is overigens niet de reden waarom ik in een buggy rij, maar het is wel lachen!

Bruce Meyers zei ooit over zijn eigen Manx buggy: This buggy produces more smiles per mile than any other car! De man heeft dus vet gelijk (hij wordt niet voor niets hierom vaak geciteerd).

In de zomer van 2005 werd ik benaderd door Spits die een artikelreeks wilde openen met mijn buggy. Op 6 september 2005 verscheen in de Sp!ts mijn Manx buggy. De buggy rijdt dan net, maar is dan zeker nog niet zoals hij er uiteindelijk uit moet zien. Het is natuurlijk wel eer van je werk hebben.

Spreek'buis 967 besteedde in oktober 2009 aandacht aan mijn Manx t.g.v. het 40 jarig bestaan van de ASK (Auto Service Klup). Spreek'buis is het maandelijkse magazine voor omroepmedewerkers.

Journalist Peter Lodewijks werkt voor de Holland Media Combinatie en zo verscheen er op 11 juli 2015 een leuk artikel in de weekendbijlage van een aantal (Noordhollandse) dagbladen.

Super leuk al die aandacht... ;-)

Specificaties
Alles samenvattend, want je kunt het hele verhaal nalezen op de pagina's van deze site.

Chassis: 36 cm ingekort VW Kever onderstel, bouwjaar 1964 (afgifte deel 4-1-1965). Verstelbare Puma vooras, 8 cm verlaagd, dubbele castershims. Voor schijfremmen en achter trommels. Doorgelaste kokerbalken (zorgen voor extra stijfheid van het chassis). Chassis en alle metalen verbinding en versteviging beugels en rolbeugel zijn duurzaam behandeld (poedercoating).

Wielen: EMPI Sprintstar, steek 5x205. Voor 5,5Jx15 met 175/65 Cooper CS2 banden. Achter 7,5Jx15 met 255/70 Eldorado Legend GT banden.

Motor: volledig nieuw opgebouwde 1600 cc (AD carter) die 54 pk levert. De motor is voorzien van ceramisch gecoate Meyers Manx Sidewinder, K&N luchtfilter, Taylor Spiro silicone bougie kabels, aluminium Manx kleppendeksels, Scat sump, Scat krukas en dynamo poelie, 123 Ignition, Pierburg benzinepomp en wat optische (chrome) opsmuk.

Versnellingsbak (korte bak. overbrenging diff. 4,75): 1e 3,78. 2e 2,06. 3e 1,26. 4e 0,93. Gene Berg angled shifter (met Meyers Manx logo).

Body & interieur: glasvezel versterkt polyester, type Meyers Manx II, in licentie in Engeland geproduceerd. Serienummer UK-00-022. Glasvezel versterkt polyester hardtop, vinyl print. Voor twee (hoge) kuipstoelen voorzien van A-kwaliteit Bugpack stoelhoezen en achterbank (Flatlands Engineering); alle zitplaatsen voorzien van heupgordels. Houten Speedwell stuur, Moon tach, ovale Tech Glide buitenspiegels, billit chroom binnenspiegel. Originele Meyers Manx nummerplaathouders.

Wenslijst (bucketlist): 'lange' Rancho versnellingsbak en bekleding binnenzijde hardtop.

Wat kun je verder nog verwachten?
Op deze website kun je dus, als je zin hebt en de site regelmatig bezoekt, 'meekijken' naar mijn project.


Please check out the other parts of this website. My apologies in advance, for text is mainly Dutch. Still, I hope you'll return one day to look at some (photo) updates which I'm planning to do (I'll try to update this website frequently as possible).


www.manxter.nl
Laatste wijziging: 19 september 2016 - Copyright Henny Jore
HOME | BUGGYBABBEL | CHASSIS | MOTOR | MANX BODY | MANXTER | KIDS | BEETLE | GALERIJ